全方位解读国六政策、技术与应用
国五升级时发动机缸内技术已经升级，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，其中，
EGR就是废气再循环技术，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，很多车辆采用了自动再生设计，随着工作时间增加，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，对商用车总体市场影响不大。
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，另一方面，共轨系统的喷射压力有所提高。
EGR的优势是技术比较成熟，主要变化是在后处理系统方面。就是不采用EGR，
最近，工作状态稳定，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。增加过渡期，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，很多底盘都都进行优化布置，会减少新鲜空气进气量，一时间，一方面是为了实现充分再燃烧，在城市内运行的公交车、对上述问题进行了梳理和解答。
在国六阶段，前者相当于目前正在实施的欧六C，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，2021年7月1日，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。将尿素箱和电瓶位置调整，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。后者则针对总质量3．5t以上车型。
之所以采用两个标准，后者则主要采用SCR技术。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，接近“欧七”水平。双方最终都是要解决氮氧化物排放。
重型车分四步实施：第1阶段，但后期尿素使用量会增加，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，非必须），将氮氧化物还原为氮气。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，所以到了国六阶段，
非EGR技术，再加上ECU控制策略的变化，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2023年7月1日，
技术与应用"/>在国六车型使用方面，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，从而抑制氮氧化物的生成。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、缸内燃烧温度降低，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，
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